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トラックドライバーのある日の一日
トラックドライバーの仕事は大変とか不規則とか言われるが、実際はどうなのか？実際の「ある日の一日」を例にとって紹介してみたいと思う。
【定義：地場配送（片道３００ｋｍ以内）、長距離配送（片道３００ｋｍ以上）、車庫（神奈川県川崎市南部）】
●地場ハードスケジュール編
川崎市南部の車庫から積み置き分を配送。常盤道、日立北と高萩の中間に位置する、某工場へ８：００納品。納品後、川崎市南部に戻り、積み置き分を積む。
２：５０（起床）目覚しは携帯のアラーム機能を使用している。目覚めは良い方。
３：００（会社に向かう）晴れていればバイク、天気が悪ければ車。天気予報が気になる。
途中、コンビニで朝食を買う。カロリーメイト２ブロックと他一品（パン、おにぎりなど）と飲み物を買う。
３：３０頃（会社到着）事務所へ上がり伝票、配車関係の確認。準備して車庫へ向かう。
４：００（出庫）車の点検や仕事に必用な工具類の準備などを行ってから出庫。
タコグラフにチャート紙をセットする時、「今日も一日頑張るぞ」と気合が入る。
４：００〜６：５０（運転）五時すぎるまではちょい眠い。
６：５０（某工場到着）入門手続き、伝票処理、台貫を行い、卸し場に移動。
７：３０（卸し）準備や後片付けを含めると作業時間は約一時間半。
９：００（某工場出発）台貫、伝票処理、出門手続きをする。
１２時前に川崎市南部の某工場に入れるかが鍵。急いで（と言っても社速厳守で）帰る。よっぽどの事故渋滞でも無い限り大体入れる。
９：００〜１１：３０（運転）休憩せずひとっ走り。
１１：３０（某工場到着）１２時の昼休みまでにタンク洗浄、台貫が終われば◎。
１２：００（休憩）某工場の食堂を利用。１００円のそばがお気に入り。
１３：３０（積み）２０トン積むのに液送だけなら一時間かからない。
１５：３０（某工場出発）車庫に帰る・・・ハズが！？
本来ならここで車庫に戻って終了。これでもウチの仕事の中では残業の稼げるオイシイ仕事。しかし追加が入り、今朝卸してきた同じ某工場へ２：００納品とのこと。明日代休を条件にそのまま向かう。
１５：３０〜１９：００（運転）だるい。
１９：００頃（日立北ＰＡ）時間調整のためここで休憩。食事して仮眠する。
携帯に連絡が入り、明日どうしても人手が足りず出て欲しいとのこと。楽な仕事にするからという条件を飲み了解した。
０：３０（起床）あまり熟睡は出来なかった。
０：４０（日立北ＰＡ出発）
１：１５（某工場到着）入門手続き、伝票処理、台貫を行い、卸し場に移動。
１：３０（卸し）準備や後片付けを含めると作業時間は約一時間半。
３：００（某工場出発）台貫、伝票処理、出門手続きをする。
３：００〜６：００（運転）眠い。
６：００（車庫到着）タンク洗浄、車の手入れをする。
８：００（出庫）車を乗り換え出庫。約束通り楽な仕事へ向かう。しかし追加があるかもしれないらしい。
８：３０（某工場到着）車庫からすぐ近くの某工場にてタンクの洗浄を行う。
９：３０（某工場出発）洗浄は工場の人が行うので楽だ。この仕事だけこの中では製品が違う。
１０：００（某シャーシプール）シャーシの台きりを行う。
１０：００〜１２：００（待機）トラクタのみで埠頭へ向かう。海のすぐ側で待機（昼寝）。
１２：００（連絡が入る）無線にて追加作業の連絡が入る。上記のものと同じ製品だ。
１２：００〜１３：００（休憩）弁当を買い、ラジオを聞いて過ごす。
１３：１０（某工場到着）疲れた。
１３：３０（積み）暑いし疲れた。
１５：３０（某工場出発）車庫に帰る。
１４：３０（終了）給油、手入れをして事務所へ向かう。
タコグラフからチャート紙を外す時、「今日も一日無事で何より」と気が抜ける。
１７：３０（帰宅）日報を提出して帰る。
●楽々長距離編
川崎市南部の車庫から浮島の某工場にて積み込み。その後、新潟の上信越道の中郷にある、某工場へ８：００以降納品。（長距離運行の前に仕事があると午後５時頃の出発となり「楽々」ではなくなる。）
５：５０（起床）この時間だと自分にしてはゆっくりめの起床である。
６：１５（会社に向かう）長距離の時は、着替えなどの荷物が多いので車で向かう。
朝遅い時はお気に入りのそば屋で朝食。
７：１５頃（会社到着）事務所へ上がり伝票、配車関係の確認。準備して車庫へ向かう。８：００ごろ出庫すればいいのでちょっと時間調整。
７：５０（出庫）車の点検や仕事に必用な工具類の準備などを行ってから出庫。長距離の時は布団を積む。
タコグラフにチャート紙をセットする時、「今日も一日頑張るぞ」と気合が入る。
８：１５（某工場到着）伝票処理、台貫を行い、積み場に移動。
８：４５（積み）準備や後片付けを含めると作業時間は約一時間弱。
９：５０（某工場出発）台貫、伝票処理、をする。
よし、頑張るぞと気合を入れ直し出発。環７を使い、関越練馬へ向かう。
９：５０〜１２：２０（運転）元々遅い車だが（多分２８０ｐｓ程度）、実車時はますます遅い。頑張って走っていてもガンガン乗用車に割り込まれ気分は最悪。
１２：２０〜１３：５０（休憩）急ぎでもなく時間が余りすぎているので多めに休憩をとる。
１３：５０〜１７：５０（運転）時間が余りすぎていることと、経費節約のため上信越道の佐久で降りて一般道を走る。Ｒ１８は車が多くて走り辛い（関越の湯沢当たりからだと一般道でもスイスイで走りやすい）。車の飛び出しが多く、乱暴な運転な奴が多い。嫌な田舎だ。
１７：５０〜１８：２０（休憩）目的地まであと少しなのに、４時間以上の連続運転は禁止されている為、休憩をとる。せっかく流れが良くなってきたとこなのに・・・。
１８：２０〜１９：００頃（運転）景色も良く流れが良くなってきたので走りやすい。
１９：００〜１９：３０（休憩）最近ず〜っとラーメン食いたいと思っていて、今日もラーメンが食いたかった。いいところに「どさん子」があったので休憩したばかりだが、また食事のため休憩をとる。目的地はすごそこ。
１９：３０〜２０：００頃（運転）
２０：００〜２０：３０（給油）目的地にほぼ到着。中郷ＩＣ近くの宇佐美で給油。大きな宇佐美にはトラック運転手用に（なんと無料）風呂がある。風呂に入ってさっぱり。だから長距離のときは必ず宇佐美を使う。
２０：３０〜２０：４５（運転）コンビニで買い物して目的地の某工場近くのトラックステーションが今日の目的地。
２０：４５〜８：００（休憩）普段は飲まないが、よく眠れるようにと長距離の時は晩○をする。一人さびしく、さっさと寝る。
８：００〜８：１０（運転）８時以降入門厳守。
８：１０（某工場到着）入門手続き、伝票処理、台貫、サンプル摂取を行い、卸し場に移動。
９：３０（卸し）卸し場に着くと他社のローリーが入っていた。これで約一時間のロス。９時３０分から卸して液送に約一時間。
１０：５０（某工場出発）
１０：５０〜１２：５０（運転）帰りは追加仕事の可能性もあるのでオール高速道。
１２：５０頃（横川ＳＡ）昼食の為、休憩。哲はここのそばがお気に入り。
１３：２０〜１６：４０（運転）この時間帯はラジオが面白いので運転していたい時間。
１６：４０（車庫到着）給油して車の手入れをする。
１８：１０（帰宅）日報を提出して帰る。
タコグラフからチャート紙を外す時、「今日も一日無事で何より」と気が抜ける。
●楽々地場編
川崎市南部の車庫から浮島の某工場にて積み込み。その後、草加にある、某工場へ午前中納品。その後の予定は無し。
５：４５（起床）この時間だと自分にしてはゆっくりめの起床である。
６：００（会社に向かう）晴れの日はバイク、天気が悪ければ車で通勤。もう少し遅くなると車では時間が読めなくなる。
朝遅い時はお気に入りのそば屋で朝食。
６：４５頃（会社到着）事務所へ上がり伝票、配車関係の確認。準備して車庫へ向かう。
７：００（出庫）車の点検や仕事に必用な工具類の準備などを行ってから出庫。
タコグラフにチャート紙をセットする時、「今日も一日頑張るぞ」と気合が入る。
７：２０（某工場到着）台貫を行い、積み場に移動。
７：３０（積み）準備や後片付けを含めると作業時間は約一時間弱。
８：３０（某工場出発）台貫、伝票処理、をする。
８：３０〜９：４５（運転）大渋滞の首都高へ。海底トンネルが通行できない品物なので鈴ヶ森から上がる。
９：４５（某工場到着）卸し場に移動。ここの工場内は狭いので注意が必用。卸し場につけたらサンプルを取り分析待ち。
１０：３０（卸し）作業時間は約一時間。
１１：３０（某工場出発）
この後は車庫に戻る訳だが、休憩（食事）をしてから帰る人と帰ってから休憩する人と、人によってそれぞれ。自分は先に休憩する方。
１１：３０〜１１：４５（運転）
１１：４５頃（休憩）工場の近くで弁当を買うか、高速のＰを利用する。
最近は節約とマイナス仕事防止の為、予定が無ければ一般道で帰る場合もある。
１２：４５〜１４：３０（運転）この時間帯はラジオが面白いので運転していたい時間。
１４：３０（車庫到着）給油して車の手入れをする。
電話にて追加作業の有無の確認。最近はこれで終わりってことはあまりない。
１５：３０（帰宅）追加作業がなければ日報を提出して帰る。
●面倒な地場編
道路を挟んでほぼ目の前の工場と工場での通称、横持ち。積み卸し作業が多く、忙しい。その割りには勤務時間は稼げない。
５：４５（起床）この時間だと自分にしてはゆっくりめの起床である。
６：００（会社に向かう）晴れの日はバイク、天気が悪ければ車で通勤。もう少し遅くなると車では時間が読めなくなる。
朝遅い時はお気に入りのそば屋で朝食。
６：４５頃（会社到着）事務所へ上がり伝票、配車関係の確認。準備して車庫へ向かう。
７：００（出庫）車の点検や仕事に必用な工具類の準備などを行ってから出庫。
タコグラフにチャート紙をセットする時、「今日も一日頑張るぞ」と気合が入る。
７：２０（某工場Ａ１到着）某工場Ａ１には台貫を行う為だけに入る。
７：２５〜７：３０（運転）積み場のある某工場Ａ２に移動。
７：３０（某工場Ａ２到着）積み場に移動。
７：３０〜７：５５（積み）
７：５５〜８：００（運転）台貫のある某工場Ａ１に移動。
８：００（某工場Ａ１到着）某工場Ａ１には台貫を行う為だけに入る。
８：００〜８：０５（運転）卸し場の某工場Ｂに移動。
８：０５（某工場Ｂ到着）
８：０５〜８：３０（待機）始業時間まで待機。卸し場の順番待ちなどもある。
８：３０〜８：５５（卸し）
以後７：２０（某工場Ａ１到着）から８：３０〜８：５５（卸し）の作業を繰り返し４回行う。大体、午前で積み卸し積み卸し積みまで、午後から卸し積み卸しとなる。
１６：００（車庫到着）給油して車の手入れをする。
１７：００（帰宅）追加作業がなければ日報を提出して帰る。
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